《车务-助理值班员（内勤、外勤、内外勤）-应知应会基础理论培训资料》试题（通用部分）

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联控用语中，直达特快旅客列车Z××次称为:客车直××次。

联控用语中，因故折返旅客列车F××次称为：客车返××次；迂回旅客列车××次称为:迂回客车××次。

在车机联控作业中首先进行呼叫的一方叫（）。

在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方叫（）。

列车具备退行条件，接车站进路准备妥当时，车站值班员联控用语为：××(次)，（）。

车站发现（或接到）运行中旅客列车车门开启时，用语为：车站值班员：（）

列尾主机未摘解，不得进行该端机车、车辆的（）作业。

联锁是为了保证列车和车列在进路上的运行安全，（）三者之间建立一种相互依存、相互制约的关系。

接车进路是由进站信号机起至接车线（）端计算该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。

发车进路是由列车（ )端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路。

通过进路为该列车通过线路( )端进站信号机或站界标止的一段线路。

执行车机联控时，应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到（）。

在GSM-R移动通信区段，当车站FAS台或机车综合无线通信设备（CIR）故障时，可使用GSM-R手持终端联控。

执行车机联控时，车次首位为“0”或车次首位及第二位均为“0”时，应发“零”音。

执行车机联控时，动车组列车以外的旅客列车在车次前冠以（）。

规定车站值班员在列车接近前呼叫列车司机的，车站值班员应根据列车运行情况，在列车接近前主动呼叫。

自动闭塞区段，当列车越过进站信号机前方第（）架通过信号机（如果区间通过信号机少于2架，为列车进入区间）未听到司机呼叫时,车站值班员应补呼。

列车临时机外停车车站值班员的联控用语为：“（）”。

施工期间列车正线通过，特定引导手信号接车的呼叫时机为：（）

施工期间列车正线通过，特定引导手信号接车的联控用语为（）。

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