普速防护员复审（工务通用-防护员）（2024年3月27）

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普速铁路工务安全工作应坚持安全第一、( )、综合治理的方针。

凡发生与工务有关的事故与故障，工务单位（部门）应缜密调查，（），查清原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类问题的再次发生。

电气化铁路接触网支柱外侧()(接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m)、非电气化铁路信号机立柱外侧1m范围称为营业线设备安全限界。

在区间线路上封锁施工时，现场防护人员（端头防护员）应站在距施工地点( )附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。

在区间线路上封锁施工时，施工作业地点在站外，距离进站信号机(反方向进站信号机)小于（）时，现场防护人员（端头防护员）应站在距进站信号机(反方向进站信号机)20m附近。

在区间线路上封锁施工时，施工作业地点在站外，距离进站信号机(反方向进站信号机)小于( )时，移动停车信号牌设置于进站信号机(反方向进站信号机)处线路中心。

在站内线路上封锁施工时，如施工地点距离道岔（顺向道岔）小于（）时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护。

在站内道岔上封锁施工时，一端距离施工地点50m，另一端距出站信号机不足( )时为出站信号机处，分别在线路上设置移动停车信号牌(灯)防护。

在进站道岔上封锁施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点( )线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护。

在进站道岔上封锁施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，施工地点距邻近道岔不足( )时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌(灯)防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。

在出站道岔上封锁施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，施工地点距邻近道岔不足( )时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。

在交叉渡线的一组道岔上封锁施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点( )处线路上，分别设置移动停车信号牌(灯)防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。

双线区间在一条线路上慢行施工时，作业标设置于邻线距离施工地点( )。

区间慢行施工，施工地点距离进站信号机(或站界标)小于( )时，移动减速信号牌设置于出站道岔警冲标相对处列车运行方向左侧。

在站内正线线路上慢行施工，当施工地点距进站信号机大于或等于( )时，移动减速信号牌设置于进站信号机处。

凡线间距离不足规定时，应设置矮型（）高移动减速信号。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（）时，必须设置移动减速信号。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（），必须立即设置停车信号防护。

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，及时采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不得超过（），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各( )范围内线路扣件，并尽快修复。