（芜运）2025 年度机车乘务员一次乘务标准化作业年度鉴定题库

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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前( )。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为( )，并发给司机调度命令。

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为( )。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的（），与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）

单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。

运行途中，遇( )发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。

《技规》规定，列车发生火灾、爆炸时，须立即停车。下列选项中对“立即停车”描述正确的是( )

运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。

列车退行的限制速度是（）km/h。

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机( )。

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并发给司机( )。

装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员（）后，列车凭出站信号机的显示出发。

《行规》规定，货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时防溜措施为( )。

向封锁区间开行路用列车的行车凭证为( )。

自动闭塞区段，车站一端有两个及其以上运行方向，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，下列关于发车进路信号机行车凭证描述正确的是( )。

施行常用制动时，追加减压一般不应超过（）次；一次追加减压量,不得超过初次减压量。

施行常用制动时，累计减压量,不应超过（）。

施行常用制动时，初次减压量不得少于最小有效减压量，长大下坡道初次减压量不得少于（）kPa。追加减压一般不超过二次；一次追加减压量不得超过初次减压量，累计减压量不应超过最大有效减压量。

施行常用制动时，减压时，自阀排风未止不应追加、停车和缓解列车制动。单阀缓解量，每次不得超过（）kPa（CCBII、法维莱型制动机除外）。