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机车停留时须保持动力制动，单阀或空气制动阀置于全制动位（制动缸压力不得低于300kPa）、主手柄或调速手柄置于零位、换向手柄置于“零”位、断开机控。

因机车故障、接触网停电等非正常情况造成空气压缩机不能工作时，机车总风缸压力低于（）kPa前，须拧紧人力制动机或实施弹停制动，按规定设置铁鞋防溜并处理相关的塞门、开关等设备

电力机车的列车遇有长时间停电，停车后单阀应置于制动位并禁止盲目缓解。

装有列尾装置的列车自动制动机简略试验的标准是：列车制动主管达到规定压力后，司机自阀减压（）100kPa 并保压 1min ，查询列车尾部风压，检查制动主管贯通状态，确认制动主管泄漏量每分钟不得超过20kPa。

电力机车发现火情时应立即停车，断开主断路器、降下受电弓、司机控制器手柄回零，必要时拉下蓄电池闸刀，查明火源，立即使用灭火器材进行灭火（灭火时做好个人防护）。

电力机车发现火情如果火灾威胁蓄电池组时，必须立即断开（）开关，扳下蓄电池保护自动开关，并将蓄电池各组连线拆除。

当机车发生火灾需要分离列车时，摘下起火车车后再前行（）以上。

当机车发生火灾列车车辆分离后，（）按国家能源集团《铁路运输管理规程》要求，做好前后防护，并采取防溜措施

SS4型电力机车每台机车配备（）个灭火器。

SS4型电力机车每节机车配备4个灭火器，分别存放在（）。

DK-1G制动机较dk-1制动机增设了哪些电空阀？（）

DK-1G型机车电空制动机在原DK-1型机车电空制动机的基础上改造而来。

DK-1G制动机55调压阀整定值为（）KPa。

DK-1G制动机单独制动控制器缓解位为自复式设计，在进行单独缓解机车时应长时间用手将其固定在该位置，防止手柄恢复到运转位，机车缓解不彻底。

DK-1G制动控制单元数码管在本务状态下显示为（）。

DK-1G制动控制单元数码管在本务(无线编组模式)状态下显示为（）。

DK-1G制动机空气制动阀电空转换扳键通常在空气位。

DK-1G制动机空气制动阀电空转换扳键通常在电空位。

DK-1G制动机53调压阀通常情况下应调整为（）Kpa。

DK-1G制动控制单元BCU共设有哪几个功能转换开关（）。

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