发兴鲸：哈西电力司机学分考试题库-2026年2月

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禁止在分段绝缘器下方____、停车。机车停车位置造成受电弓停在分段绝缘器下方时，司机应立即降下该受电弓，具备动车条件时升起另一受电弓移出分段绝缘器所处位置后再根据需要换弓运行。被迫停在禁止停留地点或禁止驶入区域时，司机须立即断电、降弓，并报告机务信号员及安全生产指挥中心。

哈密东四场转哈密东三场：哈密东四场（车站代码283，在越过四场发车进路信号机白灯区，输入支线号“____”）TF1-TF8（地面黄灯、机车信号双黄灯、进路表示器白灯）—向三场发车—SL306（地面信号机双黄灯、机车信号双黄灯）—哈密东三场停车（S303-312地面红灯、机车信号红黄灯）。

列车在区间被迫停车，防护端距进站信号机（站界标）不足《技规》规定距离时，应在进站信号机（站界标）____处设置防护。列车恢复开行或救援机车挂妥进行制动试验后，司机确认撤除防溜、具备条件后开车。

正方向进入自动闭塞区间救援时，LKJ进行____，降级对标开车，严格按分区通过信号机的显示要求行车。

自动闭塞区间反方向进入区间救援时，司机按规定输入LKJ救援车次、区段号、车站号、速度等级等参数，确认行车凭证正确后降级开车，到达规定对标的出站信号机处按压〔开车〕键后____，再按压〔调车〕键进入调车状态运行。

在自动闭塞区间救援正方向返回时，司机应设定后方站车站站号，按压【开车】键____，启动列车运行至前方的通过信号机处再次校准距离。

救援列车进入封锁区间，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过____km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。救援返回时，机车乘务员须认真核对本区间运行揭示和临时限速，运行中加强瞭望，严格按限速要求和进站信号机显示运行。

开行救援单机存在隐患：机车反方向进入救援区间时,LKJ在调车状态无法显示里程，司机控速不当，可能发生限速地段超速或与停留车____事故。停车位置在线路长短链地段的被救援列车，若担当救援的机车乘务员对长短链位置不熟，易发生与救援列车冲突事故。

需在车站摘下牵引列车的机车到区间进行救援时，司机对列车进行自阀不小于最大减压位的空气制动并确认____，联系车站并得到准许摘解的通知后，方可通知副司机进行摘解作业。

向封锁区间发出救援列车（救援单机）时，以列车调度员或车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可。接到救援命令后，机班必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准____，掌握救援区间有无长短链。

区间救援开车后，认真执行本区间运行揭示和____要求。救援双管供风的旅客列车时，当列车管达到定压，总风管压力未达到定压时，司机接到车辆乘务员的通知应先行开车，并按车辆乘务员提出的限速120km/h的要求运行，总风管压力达到定压时恢复常速运行。

哈密东—哈密南站间下行线1368.05973至1368.80000处有740.27米短链。哈密南—火石泉站间下行线1390.00000至1392.00000处有2000米短链。哈密东—哈密南间上行线1368.25154至1368.80000有548.46米短链。哈密南—火石泉间上行线1391.33149至1392.00000有668.51米短链。____—吐鲁番间上、下行线1780.49231至1792.00000有11507.69米短链。芨芨槽子—乌拉泊间上、下行线1922.50722至1926有3492.78米短链。

运行中遇接触网临时停电或网压异常时，电力机车及其牵引的列车司机应立即采取常用制动、断开主断，同时组织本班人员配合确认接触网状态（防止倒杆、塌网、接触网断线等）、受电弓状态（是否自动降弓、倒弓、车顶设备异常等）、网压。如网压恢复正常且接触网、受电弓____时，闭合主断继续运行。如发现接触网、受电弓异常或网压仍未恢复正常，立即降弓、停车、报告，旅客列车还应通知列车长和车辆乘务员；再次升弓前要通过车顶绝缘检测装置或网压表感应电压值确认车顶绝缘状态，确认机车绝缘检测装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。

运行途中遇不明原因降弓，司机应立即断开主断、停车，同时查看降弓地点公里标并按规定报告停车地点和停车原因。____目视检查受电弓和停车地点附近的接触网状态，并按规定报告现场情况。

电力机车司机发现或接到机车受电弓挂有异物通知，以及遇受电弓被刮碰时，应立即断电、降弓、停车，报告停车地点和停车原因，下车目视检查弓网情况。检查确认换弓可安全运行时（多机重联时还须确认____），司机按规定报告后，换弓运行（隔离降下的受电弓、绝缘检测正常）至指定车站停车处理。

电力机车接近分相时，一位机车司机应根据信号显示、分相长度、线路坡度等情况，合理控制列车速度，确保满足通过该分相的____速度，防止因速度过低被迫停在分相内。运行中LKJ发出“禁止双弓”的语音提示时，司机应确认总风缸压力保持在750千帕以上。遇8级及以上大风且上坡道通过分相时，应在最低入口速度的基础上提高5km/h以上。遇10级及以上大风且上坡道通过分相时，应在最低入口速度的基础上提高10km/h以上。

电力机车在接近乘务区段第一个分相断电标前时，司机应将主手柄退回至“0”位，并将手放在主断扳键上，观察确认自动过分相装置的工作状态，做好手动断开主断的准备(严禁____)、验证自动过分相功能；确认自动过分相功能良好时,司机根据实际情况选择“自动过分相”、“半自动过分相”、“手动过分相”的方式通过后续分相。为减少冲动保证平稳，旅客列车及军特运列车不得使用“自动过分相”方式。

禁止在接触网分段绝缘器下方、电力机车禁停标区域停车。机车停车位置造成受电弓停在分段绝缘器下方时，司机应立即降下该受电弓，具备动车条件时升起另一受电弓移出分段绝缘器所处位置后再根据需要换弓运行。被迫停在禁止停留地点或禁止驶入区域时，司机须立即断电、降弓，并报告车站值班员或列车调度员。在禁停区后有____时，机车必须在禁停区前停车。

哈机运通﹝2026﹞001号明确HXD1C机车操纵端微机屏故障处置：第45条操纵端微机屏故障，运行中断开“42-F106（IDU 电源）”自动开关存在机车惩罚制动掉分相的风险，该条故障处置标准暂时停止执行。如运行中操纵端微机屏故障，出现黑屏、花屏、白屏按以下方法处置。确认制动屏无惩罚制动，机车加载正常维持运行至前方站停车处置，过分相时采取手动过分相操纵方法，分相前主手柄退回至“0”位，并将 “主断路器”扳键至分位，越过分相后再手动闭合主断继续运行。维持运行时副司机加强巡检，查看非操纵端微机屏上故障信息栏中是否存在故障。前方站____后断开“42-F106（IDU 电源）”自动开关，等待约 20 秒再闭合，微机屏启动后故障消失，继续运行。故障无法消除报告段安指中心，按指挥处置。

冰雪天气列车进站前：如进站前的线路为平道、下坡道，侧线通过或进站停车的客货列车（含单机）在站外调速时必须使用____，防止闸瓦（闸片）或制动盘结冰覆雪，影响停车制动性能；发现列车制动力弱、降速趋势不明显时，须立即采取追加自阀减压量或（投入动力）制动等安全措施。

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