哈尔滨太平国际机场机坪管理通用知识考核题库（一类人员）

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国家明令禁止使用的设备不得在民用机场中使用，其他设备可以在民用机场中使用。

机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗。与运行安全有关的岗位主要包括：场务维护工、场务机具维修工、运行指挥员、助航灯光电工、航站楼设备电工、航站楼设备机修工、特种车辆操作工、特种车辆维修工、特种车辆电气维修工等。国家、民航局要求持有从业资格的岗位，该岗位人员应当持有相应的资格证书。

机坪运行管理委员会每月至少召开一次例会，研究机坪运行管理有关工作。

航空运输企业、其他运行保障单位应当对员工进行机场运行安全培训，保证员工具备必要的机场运行安全知识，熟悉机场运行安全相关的规章制度和操作规程，掌握本岗位的操作技能。

机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作的员工进行一次复训和考核，复训时间不少于24学时。

在机场控制区工作的员工，一年内违章三次（含）的，应当重新进行培训和考核，培训时间不少于40学时；一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）的，机场管理机构应当收回违章人员的空侧控制区证件。机场管理机构半年内不得受理违章人员提出的空侧控制区证件申请。半年后再次申请时，应当按照初始上岗员工的要求进行培训。

机坪的物理特性、标志线、标记牌等应当持续符合《民用机场飞行区技术标准》及其他有关标准和规范的要求。

机场管理机构应当与航空运输企业签订协议，明确航空运输企业自行使用机坪的管理责任。

机位调配基本原则包括以下四点：发生紧急情况或执行急救等特殊任务的航空器优先于其他航空器；正常航班优先于不正常航班；大型航空器优先于中小型航空器；国际航班优先于国内航班。

当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保障以及航空器故障等情况时，机场管理机构有权指令航空运输企业或其代理人将航空器移动到指定位置。

拒绝按机场管理机构指令移动航空器的，机场管理机构可强行移动该航空器，所发生的费用由航空运输企业或者其代理人承担。

机坪运行管理办公室每年至少对机坪运行管理工作进行一次评估，分析机坪运行管理工作现状，及时改进机坪运行安全管理工作。

机坪运行管理办公室各成员单位均应当建立控制区内作业人员的培训和考核制度，建立员工培训档案和考核记录并保存三年以上。

航空器进入机位前，除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内。

航空器进入机位前，车辆、设备必须制动或固定；有液压装置的保障作业车辆、设备，必须确保其液压装置处于回缩状态。

航空器进入机位前，保障作业车辆在等待时，驾驶员应当随车等候；所有设备必须有人看守；廊桥活动端必须处于廊桥回位点。

接机人员应当至少在航空器入位前5分钟，对机位适用性进行检查。

接机人员对机位适用性进行检查，主要项目包括：机位是否清洁；人员、车辆及设备是否处于机位安全线区域外或机位作业等待区内；廊桥是否处于廊桥回位点；是否有其他影响航空器停靠的障碍物。

在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员不得从航空器和接机指挥人员（或目视泊位引导系统）之间穿行。

在航空器处于安全靠泊状态后，接机人员应当向廊桥操作人员或客梯车驾驶员发出可以对接航空器的指令。

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