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知识点-车站值班员（单线计轴-未装半自动）

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列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。
下列情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备。
电务人员检修设备需使用故障按钮、总辅助按钮、计轴复零按钮时，须得到车站值班员同意，不请求调度命令，但须按规定登记《行车设备检查登记簿》，每检修一次登记一次。
单线计轴自动闭塞区段闭塞方式具有两种模式：装有半自动闭塞设备的、未装半自动闭塞设备的。
单线计轴自动闭塞区段，未装半自动闭塞设备的，只具有计轴自动闭塞、计轴自动站间闭塞功能。
铁路工作人员发现有扒乘人员，应报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。
列车退行速度，不得超过15 km/h。
以下情况列车不准退行：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）。（2）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时。（3）一切电话中断后发出的列车（持有附件 3 通知书 1 的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。
单线计轴自动闭塞（未装半自动）进站信号机故障接车使用引导信号或引导手信号。
车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员。
引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备
单线计轴自动闭塞（未装半自动）出站信号机故障发车行车凭证为绿色许可证。
由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
向封锁区间开行救援列车的补充规定：车站值班员确认发车进路准备妥当后，方可向救援列车交递调度命令。
专用救援列车依调度命令出动，出动时间不得超过30min
单线计轴自动闭塞（未装半自动）区间内一架通过信号机故障发车行车凭证为出站信号机显示的允许运行信号。
救援列车进入区间后，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m（或防护人员）处一度停车（行车许可终点距被救援列车不足300m时除外），与被救援列车联系确认后进行作业。
接发办理客运业务的旅客列车时，无站台时，接发车立岗位置距离接车线钢轨头部外侧应不少于3 米，且不准在有列车通过和同时停有其他列车的两相邻线间立岗。
单线计轴自动闭塞（未装半自动）区间内两架通过信号机故障发车行车凭证为出站信号机显示的允许运行信号。
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