运营板块施工负责人培训施工组织管理模块题库2026.3.3

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1号线（）站为侧式站台

1号线全线共设（）座车站，均为地下站，平均站间距1.09 km。

1号线正线及其辅助线与天平车辆段的分界点为（）信号机。

3号线、11号线苏州新区火车站站往11号线（）方向为下行，反之为上行

4、7号线换乘站是（）

在车辆段内，除动车作业外，影响接触网设备运行的施工属于（）类。

在车站范围内不影响行车，但需要动火的施工属于（）类。

在控制中心范围内施工，影响正线信号系统设备运行的施工属于（）类。

运一公司车场内可随时做到施工区域出清、恢复行车条件的作业，比照（）类作业组织实施。

正线及其辅助线允许的计划开始时间为运营时刻表中最后一列电客车通过作业影响区域后（）分钟。

正线及其辅助线允许的计划结束时间为运营时刻表第一列电客车到达作业影响区域前（）分钟，其中动车作业及工程车、调试车回场路径上的作业必须预留足够的回场时间。

需要正线及其辅助线和车场接触网停电（带电）时，（）必须确认正线及其辅助线和车场的接触网状态均符合施工要求。

临时计划（不含因设备故障、天气等客观原因申请的）要求不超过计划总量的（），线路开通初期可适当放宽至20%。

一项施工中的人员、工程车或电客车在同一区域作业时，非随车施工人员与列车应有( )米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退。

（）类作业不需提报计划，施工作业人员提前到相关车站、车场、控制中心等场所进行请点登记。

影响（）的施工指进行该项施工作业时，车站客运服务设备设施功能降低、影响客流组织、服务质量受影响的施工。

A1类作业区域两端必须保证（）空闲作为防护区域。

如外单位的施工工期超过《外单位施工作业许可单》的有效期限，须在过期前（）个工作日到调度中心施工管理工程师处办理延期手续。

施工作业开始时间为（）至次日（）的施工，施工作业按照当日申报及统计。

全自动线路作业人员在施工作业范围内，在进入（）SPKS防护区域前，经落轨梯设置防护并挂锁或确认已挂锁。

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