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新平站前折返作业（ATO/ATP折返）：接到列车采用站前折返通知时，拿上备品提前1分钟到达新平站上行头端第一个站台门处立岗接车。

列车停在禁停区先降弓，再报行调

当应急运行开关位于”强制位”时(比如 TC1 端)，若乘客按压 TC1 的紧急开通道门按钮，则 TC1 的通道门将直接打开。

单个车门隔离关门后，若反推车门动作（车门能打开），可先操作解锁手柄并复位后车门自动关闭。

牵引无流在ATP手动驾驶的时候发生，先尝试恢复ATO模式动车。

46-47 车按压 ATO 发车按钮后，需等到 TOD 显示列车速度大于（）km/h 才可松开发车按钮（大约 3-5s）。

RM下退行速度限制：5km/h。速度超过5km/h，列车EB，需要缓解EB，才可以继续退行

当现场故障处置时间超过1分30秒或处置尝试超过（）次以上仍无法顺利取出卡滞异物，由乘务现场人员报行调，申请清客

后退对标限速（）km/h

RM模式后退超过1m，CC会丢失定位（三期列车后方无岔不丢定位）。报行调，申请以NRM车辆运行模式运行至下一站恢复信号模式

列车2车或5车受电弓等设备故障接地，导致接触网高压直接接地，从而引起接触网跳闸、失电，现场并伴随有放炮声、强光，也叫作“强光、巨响”。

司机室侧门故障时（司机无法下车），由司机负责开关门作业，站务人员负责确认空隙安全。

普通地铁线路轧道车采用ATP/ATP-CBTC/CM模式限速（）km/h运行

启用电话闭塞法时，首列车限速25km/h运行，后续列车在普通线路正线闭塞区段内采用NRM/EUM/ATP切除模式限速（）km/h运行

列车禁停区故障处置：双弓降下后列车会变为紧急通风，再次升单弓待并网完成后空调会重新工作，不用重新设置，只需确认空调重新启动即可。

CBTC模式确认车载信号弹出、道岔位置正确后动车进入存车线，非CBTC模式确认出站信号黄灯、道岔位置正确后动车进入存车线。

轧道车司机/运检工整备作业时，须确认两端门模式均在A/M位

10号线3km以上的长大区间共计（）个，疏散点位分别为：华兴～金花、双流机场2航站楼～双流西、黄水～花源、花桥～五津。

首站停稳开门后，在【PIDS】-【站点设置】-设置相关“起始站”“当前站”“终点站”，确认无误后点击【确认】。

驾驶司机端坐在司机座椅上，自动驾驶右手放于（）（手动驾驶右手紧握主控手柄）；左手统一放在鸣笛按钮处

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