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“12.2”瓦窑滩上行错误执行调度命令事件原因

接车运检工按照《》的到达时间，提前1分钟到进站方向最后1个站台门处等候立岗接车，待电客车停稳开门后从客室进入驾驶室使用400M与到达运检工交接。

当信号全自动报站数据点位无效时，列车广播会自动由全自动报站模式切换为半自动报站模式。

手动驾驶列车进站对标停车情况下，遇行调发布命令时，运检工优先控制列车对标停车，须立即执行行调命令，利用站台作业间隙回复行调。

进路闭塞法列车的行车凭证为信号机显示的允许信号及车载信号显示的允许信号。

列车驾驶模式由高到低分为（）共11种模式。

当列车出现非人为驾驶原因冲标且跳跃模式执行失败时，行调组织该车在后续各站转CM模式运行，如果该车非人为驾驶原因仍然出现过标现象，及时组织该列车在后续各站限速15km/h进站，待列车折返后或专业人员处置后方可恢复自动驾驶模式

交接路票时，运检工须核对路票

列车中途清客、列车多停限速晚发、（）、（）列车等无需书面发布的指令均为口头命令。

电客车库内调车需确认（）。（列车方式办理行车）

接到行调命令时，必须逐句复诵并领会内容，确认日期、时间、车次、内容、调度员代号、受令处所，确认无误后认真执行。

CBTC系统层级下,信号开放，信号机显示为（）。

电话闭塞法行车时，行车凭证是（），驾驶模式是（ )。

调试负责人要求运行区域超过规定区域时，运检工确认安全后方可动车，运行中加强瞭望。

书面命令要素包含发令日期、时间、（）、命令内容、受令人（受令处所）、（）

连挂三/二/一车限速（）km/h。

电客车上的设备未恢复正常位置，运检工有权停止调试作业。

车站使用的电话记录号码为五位，其中前二位为车站代号，后三位为序列号。

RM、EUM/NRM/ATP切除模式开门时，需操作（）后，车门才能打开。

后退对标时，运检工在接到后退对标的调度命令后，需在原驾驶端按照规定驾驶模式，以小于（）km/h的速度退行至站台规定停车位置。

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