2026年安全环保风险管控手册(3)

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《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在两万吨重车非缓解地点缓解列车，可能导致铁路交通一般C2类事故。其中管控措施为：1.运行中严格执行操纵提示卡规定每把闸缓解地点缓解列车2.未带至缓解地点、超缓解地点执行（），机班做好互控提醒

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在两万吨列车运行中违反牵引力、再生力使用要求，可能造成列车脱轨，导致铁路交通一般C2事故。其中管控措施为：1.进站前提前联控，遇进侧线时进站前提前控速，防止因进侧线控速困难超范围使用再生，重车进侧线再生力严禁超300kN，空车进侧线再生力严禁超200kN2.重车神八机车使用再生严禁超400kN，神十二机车再生控速严禁超（）kN3.空车需控速时提前采取再生控速措施，再生力最大不得超过200kN4.重车神八高坡区段缓解后再生力保持200-300kN、平原再生力保持400kN神十二高坡区段缓解后再生力保持200-400kN、平原再生力保持400kN神十二机车担当两万吨列车主控时，宁武西、龙宫站、北大牛站、滴流磴站、猴刎站缓解再生力200-300kN5.再生制动满足不了控速需求时立即投入空气制动，防止发生超速或超再生力使用6.缓解前严格执行再生力保持30秒缓解后严格执行再生力保持50秒，机班做好互控提醒

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在两万吨列车从控发生车体错位，未及时采取措施，可能导致危及行车安全，铁路交通一般C2事故。其中管控措施为：1.从控发现车体错位及时向主控进行汇报2.两万吨列车运行中发生车体错位超过（）cm，立即分解运行，未超过20cm不能自动恢复时，应在前方站停车分解

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在换端作业未执行安全操纵（未做防溜、未试闸），可能导致铁路交通一般D1事故。其中管控措施为：1.换端后学习司机提醒试闸2.换端作业采取大闸最大减压，小闸制动3.交流机车施加停放制动4.学习司机在后端全程进行（）

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在违反摘解机车顺序，可能造成人身伤害、列车溜逸，导致铁路交通一般C11事故。其中管控措施为：1.摘解前司机应实施（），确认排风完毕2.执行“一关车辆塞门、二关机车塞门、三摘风管、四提钩”制度

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在临近正线作业（例黄骅南2道）未执行安全规定，可能导致其他伤害。其中管控措施为：1.正线列车通过时（），机班做好互控，车下人员严禁侵限；待列车通过后进行作业2.列车正线通过时，加强瞭望，按规定鸣笛

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在监控输入时，存在从控、始发前未进入非本务模式，可能导致铁路交通一般D8事故。其中管控措施为：1.执行（）输入法2.机班二人、主从控乘务员严格执行标准化作业，核对监控参数前，先核对监控模式

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在应急处置时，存在处理机械间故障操作不当，可能导致人身伤害。其中管控措施为：1.断电降弓2.通过机械间走廊门小窗户观察机械间状态3.处理高压设备类故障时，须采取断断电、降弓措施4进入高压室前，学习司机带好机车（）

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在未按要求上、下机车，可能导致其他伤害。其中管控措施为：1.穿劳动保护鞋，上、下机车前，清理脚底、脚登、手把杆上的积雪2.上下机车，须面向机车，手抓稳、脚站牢3.上下机车，不得手拿（）

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在未执行防夹手措施，可能导致其他伤害。其中管控措施为：1.做到谁开门、谁关门，谁开窗、谁关窗2.作业中按规定使用手部（）3.关门、关窗前，手不得扶在门（窗）框上

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在运行间断瞭望，可能导致铁路交通一般C1事故。其中管控措施为：1.运行中精力集中，认真执行“（）”制度，交叉作业环节，必须保证一人对前方不间断地进行瞭望2.运行中做到吃饭不对点、说话不对脸、抽烟不对火，机班做好互补，防止出现间断瞭望

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在未排完风追加减压造成列车撞墙效应，可能导致铁路交通一般D8事故。其中管控措施为：1.运行中机班做好互控和提醒，接绿黄灯时，及时使用再生制动控速，减少空气制动使用次数2.减压后确认（）完成，主车、从车、尾部三处压力一致后，方可追加减压3.指导组利用学习讲解追加减压的危险性和典型案例

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在再生力使用不标准，可能导致铁路交通一般D8事故。其中管控措施为：1.神八机车最大再生力发挥不得超过400kN；神十二机车最大再生力发挥不得超过500kN；列车通过侧线（自进入岔区）时，最大再生力发挥不得超过300kN；空车最大再生力发挥不得超过200kN2.运行工况转换时间须保持（）s以上，运行中调整再生力执行三段进级法（即50-100kN、100-200kN、200kN-目标值）3.平原区段缓解空气制动时主控机车再生力保持400kN，速度45km/h以上（10月15日至次年3月15日间除外）4.减压前，再生力不得低于100kN；缓解前，再生力需保持30s以上（带闸过分相保持10s以上）；缓解后，再生力需保持50s以上（宁武西站内保持30s以上）；神池南—原平南、南湾—西柏坡区段，循环制动缓解再生力保持200-300kN（神12机车需保持200-400kN）；北大牛二接近至过完分相再生力不应超过200kN5.平原区段过分相，采用带级位过分相时，牵引力应控制在200kN以内；上坡道过分相，应根据分相位置将牵引力缓慢降至200kN以内，需带级位过分相时，待从控机车越过分相正常投入后，再逐步将牵引力给至目标值（遇特殊情况过分相后牵引力可给至300kN）；下坡道带闸通过分相时，需使用再生制动时，再生力不应超过200kN

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在停车信号、减速信号前进行大减压，可能导致铁路交通一般D8事故。其中管控措施为：1.运行中提前做好预想，遇绿黄灯时，及时控速，减少空气制动次数或避免（）2.长大下坡道区段采用空电联合制动时，在满足列车管充、排风时间要求前提下，最大限度减少空气制动频次和动力制动3.龙宫、北大牛、滴流磴、猴刎，必须采用带闸过分相，待从控机车带过分相，各项设备运转正常后方可缓解列车制动

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在神池南站联2线发车未输支线号，可能导致铁路交通一般C2事故。其中管控措施为：1.神池南站联2线发车时，必须通知信息台，信息台做好叮嘱并记录2.乘务员严格按照监控输入办法输入支线号，运行到（）信号机处必须核对车位，发现数据误差时，及时在本架信号机处进行校正，运行速度不得超过25km/h，同时密切注意车位

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在途中作业时，存在坡道起车未执行防溜逸措施，可能导致列车溜逸。其中管控措施为：1.停车过程中速度30km/h以上，人为控制机车闸缸压力不低于（）kpa或再生力不低于400kN，再大闸减压，以使车钩处于压缩状态；如遇速度低于30km/h需要停车时，人为控制机车闸缸压力不低于300kpa、再生不低于400kN，一次减压80kpa2.起车前将总风打满，牵引力调整400kN（直流车电流600A），然后缓解小闸，再缓解大闸，之后逐步加大牵引力或电机电流3.当第一次起动失败时，只要列车无溜逸趋势，保持机车牵引力，列车充满风，先大闸减压50kpa保压，待排风结束后，按规定退流；可适当压缩车钩后立即追加减压至100kpa,准备二次强迫起动；若列车向后溜逸趋势，则直接减压100kpa

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在调车作业时，存在双机或多机转线时未使用大闸停车，可能导致铁路交通一般D1、D2事故。其中管控措施为：双机或多机车转线时，必须接通列车管，动车前进行试闸，确认各机车产生制动作用；停车时使用自阀进行制动减压（）Kpa以上

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在调车作业时，存在进入陌生站场作业，可能导致铁路交通一般D1、D3事故。其中管控措施为：1.动车前认真执行车机联控制度，学习司机记录调车作业走行径路2.调车作业走行过程中要逐一互控确认信号、道岔、脱轨器、接触网、站界标的位置及状态，严格按车站联控内容运行3.走行过程中掌握“开放的信号不早喊，关闭的信号不晚喊”4.距离关闭的信号不少于（）m外停车，特殊情况必须近于50m时，先一度停车，再以不超过5km/h的速度接近5.调车作业走行过程中注意确认高柱调车信号机、右侧的调车信号机、调监点位置、无网区、停车标志位置6.走行过程中不间断瞭望、不闲聊

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在调车作业时，存在着急下班，可能导致铁路交通一般D1、D3事故。其中管控措施为：1.调车作业过程中集中精力、执行（）制度，逐一确认互控信号、道岔、脱轨器的状态2.走行中严格按车站联控内容运行3.走行过程中掌握“开放的信号不早喊，关闭的信号不晚喊”

《乘务员一次标准作业工作任务风险管理表》：机车乘务员在调车作业时，存在调车作业中闲聊、走思，可能导致铁路交通一般D1、D2、D3事故。其中管控措施为：1.调车作业过程中集中精力、执行呼唤应答制度，（）确认互控信号、道岔、脱轨器的状态2.走行中严格按车站联控内容运行3.走行过程中掌握“开放的信号不早喊，关闭的信号不晚喊

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