昆明局《行规》（第八次修订版）-全文

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装卸车负责人应做到：（1）发车（包括每次移动）时，应在司机能看见的地点显示信号。发车前应施行自动制动机简略试验，确认列车通风良好后，方准显示发车信号。（2）严格掌握按调度命令中指定的时间以前到达前方站或返回原发站。

司机应做到：（1）加强瞭望，随时注意列车情况。未得到装卸车负责人发车信号之前严禁起动列车。（2）用风动石砟车卸砟时，应以8～15km/h的速度边走边卸。用非风动石砟车散布石砟时，速度为5～10km/h。在卸车过程中，列车应匀速运行。如因故临时停车，须由用料单位确认溜下石砟不妨碍行车时，方能继续起动卸车。

电气化区段区间装卸车的规定：（1）在电气化区间卸车时，装卸车人员在任何情况下作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2000mm以上距离，距离不足时，必须请求接触网停电后，方准进行。（2）需停电进行的区间卸车，卸车单位须事先通知供电设备管理单位派人监护电气安全。请求停、送电及验电接地等安全措施由供电设备管理单位监护人员办理。（3）不停电进行的区间装卸车，卸车负责人须指定专职的安全员监护作业。（4）内燃机车牵引列车在电气化区间装卸车需停电时，应在列车进入区间前停电。（5）利用电力机车在区间装卸车需停电时，由装卸车负责人组织采取列车防溜措施。（6）因机车制动周期及电分相限制，在区间线路上卸石砟，按以下办法组织实施：①卸车单位在提报计划时，工务调度须提报卸石砟地点、超过6‰线路坡道、距分相等相关资料。在6～13‰线路下坡道方向卸石砟时，电力机车单机牵引重量不超1200t，双机不超2250t。内燃机车牵引重量不超800t。卸砟地点位于13‰以上坡道的线路时，列车运行方向须为上坡方向。上坡方向牵引重量不得大于该区段牵引定数的2/3。②电气化区段一次提报卸车计划原则上不得跨越分相绝缘，确需越过分相绝缘卸砟时，由工务部门与机务部门共同研究，明确限制条件、牵引机型等需求，通知调度所，由调度所根据所提报需求纳入日班计划安排兑现。

夜间无照明或距离桥梁、道口、道岔较近影响设备时，禁止装卸车。

区间装卸车无论何种情况，严禁分组或摘开机车作业。

纳入施工计划的长轨列车在站内正线、到发线装卸车作业时，须在施工计划中明确相关注意事项。在长轨列车提前进入装卸车作业地点后，列车调度员方可发布封锁站内相关线路的调度命令，调度命令受令处所应注明“施工负责人抄××次司机”，施工负责人须在确认具备作业条件后组织开始作业。

使用GTC60型钢轨探伤车在单线计轴自动站间闭塞区间进行探伤作业时，须停用自动站间闭塞法，改用半自动闭塞法行车。

为避免计轴设备误操作，原则上禁止轻型车辆、小车及作业检查车在安装计轴设备一侧的钢轨上走行。因检修作业等特殊情况需在安装计轴设备一侧的钢轨上走行时，由使用单位到车站行车室办理登、销记手续，车站值班员（应急值守人员）根据使用单位的登、销记内容，确认区间空闲后办理计轴设备复零操作。

玉溪站（不含）—玉溪南站、玉溪站（不含）—研和站、石林西站（不含）—红土坡站、昆阳站—普家村线路所（不含）、昆阳站—渠东线路所（不含）、广通北站（不含）—广通站、广通北站（不含）—甸尾站、广通北站（不含）—赤木岭站间施工（维修）作业按普速铁路有关规定办理，施工（维修）作业范围影响高铁设备时按高速铁路有关规定办理。

有线调度通信系统设备故障后的处置办法。有线调度通信系统设备发生故障，造成列车调度员与车站值班员间、相邻车站值班员间不能通话时，应使用铁路自动电话进行通话、办理有关行车手续。

地面GSM-R设备故障后的处置办法。地面GSM-R设备发生故障，影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转达或采用人工书面交递方式；影响车站值班员（列车调度员）与司机之间通话时，可使用无线列调系统通话。

450MHz无线列调设备车站台故障后的处置办法。450MHz无线列调设备车站台故障时，车站值班员使用无线对讲设备进行通话（按规定需使用语音记录作用良好的列车无线调度通信设备进行的作业除外）。

列车运行途中遇列车无线调度通信设备（含CIR、GSM-R手持终端及无线对讲设备）均不能通话时，列车司机应适当控速，按地面信号运行至前方站停车汇报。如列车停车车站设有通信维护人员，车站值班员（列车调度员）接到报告后，通知通信部门前往修复。通信部门一时无法修复的，应提供GSM-R手持终端或无线对讲设备，列车可继续运行至设有通信维护人员的车站停车处理。列车到达设有通信维护人员的车站后，司机将GSM-R手持终端或无线对讲设备交给通信人员，由通信人员负责交还车站。

列车无线调度通信设备、客列尾装置通信异常情况下列车接发作业的处置办法。旅客列车运行途中，CIR设备与客车列尾装置主机发生通信连接中断时，司机如需确认尾部风压，应通知车辆乘务员人工核对风压；连接恢复后，司机恢复客车列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。

列车无线调度通信设备、货列尾装置通信异常情况下列车接发作业的处置办法。发生列尾车载设备与货列尾主机通信异常或受无线电干扰不能建立“一对一”连接或不能查询列车尾部风压时，按列尾装置故障的处理办法处理。

车站值班员发现列车车次号错误或丢失后，立即报告列车调度员核对列车车次，及时修正列车车次号。列车调度员发现列车车次号错误或丢失后，立即核对列车车次，并指示车站值班员及时修正列车车次号。

始发列车发车前，车站值班员及时输入列车车次号；列车终到车站后，车站值班员应及时删除车次号；列车在车站调车作业需腾空列车占用股道时，车站值班员应提前删除该次列车车次号，作业完毕后，在列车待发股道重新输入正确车次号。

空调失效超过20 min不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视车厢内温度及旅客情况通知司机向车站值班员（列车调度员）提出在前方最近客运站停车的请求，车站值班员报告列车调度员。列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速60 km/h（通过邻靠高站台的线路时限速40 km/h）运行的调度命令。

列车因故停车不能维持运行且空调失效超过20 min不能恢复时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视车厢内温度及旅客情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。

安装防护网、打开车门由列车长组织列车乘务员进行，司机、随车机械师配合。防护网的安装需在列车停车状态下进行，安装位置为运行方向左侧(非会车侧)车门处。防护网安装完毕，打开车门后，由列车长组织列车乘务人员值守，直到车门关闭。列车长确认防护网安装牢固、看护到位后报告司机。

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