乘务三组题库（中高级）

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行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持人民至上、生命至上、避险为要，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。运营公司各部门要主动配合，紧密联系，____，组织均衡生产，不断提高效率，以完成各项生产任务。

轨道交通的运营管理、行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护需要、按列车运行图的要求，实现安全、准时、便捷、文明的运营服务为宗旨。

一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁建筑（含各类隧道建筑物）____，且应满足曲线部分加宽值需求；

站台边缘至线路中心线的水平距离为____，站台面距轨顶面垂直距离____。

线路分为正线、辅助线、车场/车辆段线。辅助线包括：____、____、____、____；车场/车辆段线路分为：____、____、____、____、____、____等。

专用通信系统由传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、____、__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区段闭塞法

信号系统因单个环线故障、单组道岔故障等原因导致某一区段内列车无法以CBTC 模式运行时，在确保进路及相关防护进路锁闭在正确位置的条件下，可采用____组织列车运行。

列车车次由____和____组成。

服务号规定如下 1) 图定客车服务号为 001～200。 2) 临时加开列车服务号为 201～400。 3) 跳停列车服务号为 401～450。 4) 救援车服务号为 501～550。 5) 调试车服务号为 601～700。 6) 工程车服务号为 701～800。按列车运行顺序及方向顺序编制，上行为偶数，下行为奇数，有效范围 01～99，由____组成。

正线信号系统的控制模式及控制权转换的规定 1) 正线信号系统信号控制分为“两级控制、三种状态”——中央级控制(简称“中控”)及集中站本地级控制（又分为“站控”、“紧急站控”两种状态）。 2) “中控”与“站控”转换时，可由任何一方向另一方发出请求，从信号系统设备上得到对方允许后完成操作；另外在“中控”状态时集中站无需请求 OCC 同意也可直接强制转为“站控”。 3) 车站级控制具有较高的优先级，紧急情况下集中站无需从信号系统设备上得到 OCC 允许可直接实施“站控”或者“紧急站控”（优先使用“站控”），强行获得控制权。 4) “紧急站控”需先转为“站控”，才能转为“中控”，不能直接由“紧急站控”转为“中控”。 5) 控制权的转换过程中及转换后，未经人工介入各进路的原进路控制模式不变。 6) 当需要从“站控”转为“中控”时，集中站需要满足以下条件：没有办理引导、没有办理引导总锁、没有办理扣车、与中心通信状态良好。遇下列情况之一时，将控制权由 OCC 下放到集中站办理： 1) 行车调度员工作站有关控制命令无法下达时； 2) 中心 ATS 失去显示作用或不能正确显示时； 3) 发生必须由车站办理的情况时； 4) 设备检修时； 5) 行车调度员认为有必要时。控制权转换应按下列规定办理： 1) 控制权转换前，如中心及车站 ATS 设备均无法显示列车位置，行车调度员应与车站值班员核对列车车次及位置； 2) 应确保正在执行中的控制命令连续执行； 3) 控制权下放后，行车调度员应监护车站办理进路情况。在中心设备不能显示或不能正确显示现场情况时，应指定报点站报告列车到发情况； 4) 由于设备故障控制权下放，在将控制权收回中心办理前，行车调度员须会同维修人员进行试验，确认设备确已恢复正常，方可将控制权收回中心办理； 5) 具备中心控制条件后，行车调度员应及时将控制权收回中心办理；控制权转换前，有关人员应检查经人工介入的各项操作的执行情况和设备状态，采取相应措施后，方可实施转换；办理人工进路接发列车规定： 1) 接发列车人工进路的办理应在车站值班员或车场/车辆段调度员的统一指挥下进行； 2) 进路准备妥当、现场人员撤离至规定的安全地点后，相关人员以无线电（对讲机）向车站值班员或车场/车辆段调度员汇报，经许可后方可向列车司机显示发车或引导接车手信号； 3) 车站值班员、车场/车辆段调度员在同意发出接发列车手信号前，还应确认相关进路、区间空闲； 4) 应对进路上有关道岔及邻线上的防护道岔进行锁定；手摇道岔及道岔现场加锁时，进路由车站确认，道岔技术状态由设备部门确认。 5) 列车通过人工进路时，首列车应在岔前一度停车，确认进路正确后以5km/h 的速度通过道岔区域；后续列车按照规定速度运行。列车在车站停站时间超过正常时间____分及以上时，车站和司机应向行车调度员报告原因。

遇下列情况之一时，将控制权由 OCC 下放到集中站办理： 1) 行车调度员工作站有关控制命令无法下达时； 2) 中心 ATS 失去显示作用或不能正确显示时； 3) 发生必须由车站办理的情况时； 4) 设备检修时； 5) 行车调度员认为有必要时。控制权转换应按下列规定办理： 1) 控制权转换前，如中心及车站 ATS 设备均无法显示列车位置，行车调度员应与车站值班员核对列车车次及位置； 2) 应确保正在执行中的控制命令连续执行； 3) 控制权下放后，行车调度员应监护车站办理进路情况。在中心设备不能显示或不能正确显示现场情况时，应指定报点站报告列车到发情况； 4) 由于设备故障控制权下放，在将控制权收回中心办理前，行车调度员须会同维修人员进行试验，确认设备确已恢复正常，方可将控制权收回中心办理； 5) 具备中心控制条件后，行车调度员应及时将控制权收回中心办理；控制权转换前，有关人员应检查经人工介入的各项操作的执行情况和设备状态，采取相应措施后，方可实施转换；办理人工进路接发列车规定： 1) 接发列车人工进路的办理应在车站值班员或车场/车辆段调度员的统一指挥下进行； 2) 进路准备妥当、现场人员撤离至规定的安全地点后，相关人员以无线电（对讲机）向车站值班员或车场/车辆段调度员汇报，经许可后方可向列车司机显示发车或引导接车手信号； 3) 车站值班员、车场/车辆段调度员在同意发出接发列车手信号前，还应确认相关进路、区间空闲； 4) 应对进路上有关道岔及邻线上的防护道岔进行锁定；手摇道岔及道岔现场加锁时，进路由车站确认，道岔技术状态由设备部门确认。 5) 列车通过人工进路时，首列车应在岔前一度停车，确认进路正确后以5km/h 的速度通过道岔区域；后续列车按照规定速度运行。列车在车站停站时间超过正常时间____分及以上时，车站和司机应向行车调度员报告原因。移动闭塞时，列车根据所分配的车次自动完成折返作业。进路闭塞时，由行车调度员或车站值班员单操道岔排列进路进行折返作业。电话闭塞时，列车在站后折返过程中，列车进出折返线的行车凭证为手信号。运营前的准备工作和结束后的有关规定 1) 各相关岗位人员按照职责开始运营前的各项准备工作。 2) 行车调度员检查掌握各车站、车辆段/车场运营前的准备工作。各站车站值班员/值班站长、车场/车辆段调度员、电力环控调度员应及时向行车调度员汇报以下内容： a) 运营线路占用情况； b) 维修施工、调试、巡道作业完成并销点； c) 接触轨、低压供电及环控系统运作情况； d) 道岔功能正常、ATS 工作站显示正常、行车设备、备品齐全完好； e) 站台无异物侵入限界，站台门开关正常； f) 当日上线客车、备用客车配备情况； g) 临时限速区段的设置情况。 3) 行车调度员检查完毕后，通知电力环控调度员向正线接触轨送电；中心值班主任确认当日运行图加载正确。 4) 每日开班前均应开行轧道车，空驶进行轧道，列车司机以 ATP 模式驾驶，控制速度 40km/h 运行。 5) 每日运营结束、客车回库后，司机向车辆检修调度报告客车运行情况和技术状态。 6) 车辆检修调度应于运营前 2 小时，按列车运行图的计划提供当日合格上线运行的客车车组号（包括备用车）报车辆段/车场调度员。 7) 列车出库前应对车载通信设备进行试验，状态不良不得上线；使用不具备录音功能的手持电台与未装备车载无线列调的工程车进行通信时，应配合使用可追溯的辅助录音设备。列车停车位置不准的处理：列车进站（存车线及折返线）停车，司机应按规定速度向前移动对位停车。在 CBTC 模式下因停车误差较小列车无速度码时，司机联系行车调度员，得到允许后转 RM 模式牵引对标。列车停站越过停车标时，司机应立即报告行车调度员： 1) 列车停车位置越出停车标不超过 5 米时，行车调度员扣停后续列车后，准许司机以 RMR 模式退行对标乘降（如无法建立 RMR 模式时以 ATP 切除模式）； 2) 列车在非终点站停车位置越出停车标超过 5 米时，经行车调度员同意，司机不开车门继续运行到前方站停车，行车调度员通知前方站，车站及时对站台乘客广播并维持好秩序； 3) 列车在本交路（含临时交路）终点站停车位置越出停车标超过 5 米时，行车调度员扣停后续列车并确保退行进路安全后，组织列车以 ATP 切除模式退行对标下客。接发列车车站不设进站信号机，列车以规定速度（见表 17）进站。站务员负责维护站台秩序，随时注意站台乘客动态，监视列车进站、出站及站台门的开关情况。如发生紧急情况，应及时按压站台紧急停车按钮；需要清客时，站务员负责各节车厢的清客工作，司机应及时做好清客广播。遇下列情况时列车需限速或降速运行 1) 因施工、设备状态改变、行车方式改变导致的临时限速（可发布列车运行揭示调度命令）； 2) 列车退行、反方向运行； 3) 列车救援； 4) 列车进出站、通过站台、尽头线运行、场段内运行、试车线运行； 5) 轧道车、人工进路、电话闭塞、大型施工、区间疏散后的首列车； 6) 人工模式列车、人工驾驶列车前方瞭望距离不足； 7) 自然灾害、恶劣天气、线路积水等； 8) 允许列车越禁止信号； 9) 车辆故障； 10) 其他需限速或降速运行的情况。非正常情况下的行车组织处置原则 1) 遇突发事件时行车调度员应在确保行车安全的前提下组织列车尽量维持运行、进站处置；当突发事件严重危及行车安全时应立即处置。 2) 现场人员发现异常情况时应第一时间报告行车调度员；严重危及行车安全时可先处置、再报告。扣车规定 1) 因运营调整、区间堵塞或列车救援等需要及出现突发紧急事件时，应及时采取扣车措施，将列车扣停。 2) 在中控时，只能由中心进行“扣车/取消扣车”操作。如遇 CATS 故障，车站经行车调度员允许后可转入紧急站控取消中心扣车操作。 3) 在站控时，中心、车站可同时进行“扣车/取消扣车”操作，遵循谁扣谁放原则。 4) 紧急站控时只能由车站进行“扣车/取消扣车”操作。 5) 当信号设备（MMI/HMI）具备扣车功能时，行车调度员/车站值班员应使用信号设备扣车，扣车时间超过 1 分钟，扣车一方须口头通知另一方及司机。 6) 当信号设备（MMI/HMI）不具备扣车功能或者情况紧急来不及通过设备扣车时，行车调度员通过无线电台通知司机自行扣车，同时通知车站；车站通过无线电台、口头通知或显示紧急停车手信号等方式要求司机扣车，同时报行车调度员。 7) 遇紧急情况时，车站值班员或站台有关人员可以利用紧急停车按钮进行扣车。 8) 电话闭塞时，若需要临时扣车，行车调度员或车站值班员在确认列车未从车站发出的情况下，先通知列车车站扣车，若已发路票，则应及时收回路票。 ATS 设备故障的处理 1) 本地 ATS 设备双套故障时，将故障集中站转为紧急站控模式，由故障集中站值班员设置自动通过进路、自动折返进路或者人工排列有关进路组织行车。 2) 中心 ATS 设备双套故障时，将控制权下放至各集中站办理，由各集中站值班员监督与控制好本集中站管辖范围内进路排列与列车运行情况。车载 ATP 设备故障的处理 1) 当车载 ATP 设备故障，列车迫停区间时，行车调度员确认前方进路空闲、道岔位置正确且锁闭后，组织司机以 RM 模式限速 25km/h 运行到前方站。 2) 列车到达前方站（或在车站发生故障）故障不能排除时，清客退出服务，按地面信号运行到合适存车点退出运营，行车调度员应严密监控该故障车的运行情况。轨旁 ATP 设备故障的处理 1) 当轨旁 ATP 设备故障或轨旁无线接入单元故障，列车迫停区间时，行车调度员确认前方进路空闲、道岔位置正确且锁闭后，组织司机以 RM 模式继续运行，越过故障区域收到车载信号后，司机按照车载信号指示行车，及时恢复原驾驶模式。 2) 若连续两列车在同一区间遇此类故障，该区间改按进路闭塞法行车。 3) 联锁后备模式下遇信号机故障，司机发现时报行车调度员或相关集中站行车值班员，行车调度员会同集中站行车值班员确认前方进路空闲、道岔位置正确且锁闭后，命令司机以 ATP 切除模式限速 40km/h（首列车限速 25km/h）越过该信号机运行到下一个信号机前凭信号显示运行。 4) 在 CBTC 模式下遇信号机故障，司机发现时报行车调度员或相关集中站行车值班员，行车调度员对该信号机进行重开列车信号后，司机凭车载信号继续运行。计轴设备故障的处理 1) 运营时间内发生计轴设备受扰故障（线路出现棕光带）时，若不影响列车运行，原则上待运营结束后再处理。 2) 运营时间内发生计轴设备故障占用状态（线路出现粉红色光带）影响行车时，由集中站值班员进行计轴预复位操作，行车调度员组织图定列车以 RM 模式限速 25km/h 刷轴使其恢复正常状态。 3) 遇刷轴处理无效、故障位置无法组织图定列车刷轴或大面积计轴设备故障等情况时，由行车调度员与车站值班员共同确认相关区域无车占用，在《2 号线计轴复位确认单》上注明相应情况并签字确认后，由信号维护人员在计轴机柜上进行人工模拟区段出清操作，使其恢复正常工作状态。 4) 当因联锁机上电、系统重启、计轴故障等原因需采用计轴预复位操作时，行车调度员会同相关站行车值班员共同确认该故障计轴区段空闲后，集中站行车值班员方可进行计轴预复位操作；需要采用确认计轴有效操作时，行车调度员在得到信号专业人员同意，会同相关站行车值班员共同确认该计轴区段空闲并在确认计轴预复位成功后，方可进行确认计轴有效操作。 5) 道岔区段计轴设备故障，原则上只能使用该道岔的当前位置行车，如需使用该道岔的另一位置行车时，则比照道岔故障处理。 6) 集中站管辖范围内全部计轴设备故障或大面积计轴设备故障无法排除影响 7) 列车运行时，改按电话闭塞法行车，区域内的道岔位置正确时通过车站现地控制工作站进行锁定，不正确时须现场人工锁定至正确位置。道岔故障的处理 1) 道岔直向与侧向有一位置不能使用时，首先考虑使用该道岔正常的位置行车；如必须使用故障位置行车时，则按照道岔直向与侧向均不能正常使用处理。 2) 道岔直向与侧向均不能正常使用时，优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，应现场加钩锁器把道岔锁定在正确位置后，才能组织行车。 3) 若故障时列车占用道岔区域，原则上由钩锁人员下线路钩锁道岔后再动车；无法钩锁时，根据现场抢修人员需求，行车调度员先组织列车限速5km/h 出清道岔区域再处理。 4) 一组联动道岔其中的一付道岔在某位置（直向或侧向）下不能正常使用时，与其联动的另一付道岔在同一位置下也不能正常使用。联锁故障的处理 1) 一个集中站联锁故障时，组织小交路运行或将故障及相关区域改为电话闭塞法组织行车。 2) 两个及以上集中站联锁故障时，可视情况对相关区域采用电话闭塞法组织行车或停运。 3) 当集中站的联锁设备故障时，应将故障联锁站道岔开通列车运行方向的位置并用钩锁器锁定，两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁

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