轨道交通7号电动客车司机复习资料（2021.11）（定稿）

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整备作业前，先检查对应股道的隔离开关柜是否为 ( )状态( )。野芷湖车辆段、纸坊车场列检库内股道对应的隔离开关柜安装在列车出库方向的 ( )；长丰车场列检库内股道对应的隔离开关柜安装在列车出库方向的 ( )。

若出库列车为B端出库，乘务员应先到 ( )隔离开关柜前进行送电状态确认，再到B端隔离开关柜前进行送电状态确认，确认 ( )隔离开关柜均为送电状态后，再进行列车整备作业；

若出库列车为B端出库，整备作业完毕后联系信号楼出库前，乘务员应置于登乘梯上，再次确认该股道出库方向 ( )隔离开关柜灯显是否处于送电状态( )。

各电气柜门锁闭良好，柜内带铅封和保护盖的开关在正常位，铅封无破坏。除“保持制动缓解”司机在检查闸瓦间隙时可以操作外，在正常情况下，其他的带保护盖和铅封的开关 ( )操作。

场/段内行驶要做到 ( )，严格执行 ( )， ( )进库（库内不高于5km/h, 库外以不高于25Km/h的速度运行）；过平交道时要连续 ( )警示。

准确平稳操纵，按图运行，严守速度要求，加强信号、线路、道岔的了望确认，列车在运行中，不准做与行车无关的事情，不得无故打开 ( )，不得无故中断 ( )等操作。

运营中报站正确无误：正确及时地使用列车广播系统报站，并认真 ( )，发生漏报后及时进行 ( )更正；当自动报站发生错报时，停止自动改 ( )，使用人工报站时按《车站、列车广播标准用语》要求执行，并及时向驻站车辆检修人员报修；

运营列车在正线运行过程中，为防止人为的误操作，ATO模式下，“门模式”选择开关一般置于“ ( )”位，实现列车停稳后自动开门，手动关门。非运营列车在站台停稳后，司机可以视情况转为“ ( )”位。ATP模式下，“门模式”选择开关一般置于“ ( )”位，按压相应站台侧司机室侧墙上开门按钮，实现手动开门，手动关门。

需折返的运营列车，操作司机在离开前要确保当前撤端操作“ ( )”、“ ( )”后，方可离开本端司机室。

在人工驾驶模式( )时，司机需进行手动开关门作业。列车在站台对标停稳后，将“门模式”开关转至“ ( )”位，通过司机室侧墙开关门开关进行开关门。

如列车故障或其它原因需临时停车，或列车站台扣停时，司机可通过列车 ( )或 ( )安抚乘客。

回场/段的电动客车清客完毕后，司机关闭列车的 ( )，打开应急照明( )；如开空调的电客车，须将客室空调 ( )，关掉“Tc车空调”，进行回场/段前的准备作业。

司机确认 ( )开启良好，三轨隔离开关柜处于 ( )状态，且 ( )人员，股道两侧及地沟无 ( )侵限，以 ( )速度入库对标停车；行驶中应认真不间断地查看轨面情况，遇特殊情况立即采取停车措施。

在隔离开关柜前应一度停车检查三轨隔离开关柜的送电状态。（A端进入B端时同样需要 ( )）

司机要严格按照试车线行车信号、标志要求，严格控制速度运行。调试列车接近 ( )及 ( )时必须降低速度。

在进入试车线的第一趟或调试作业中途停止超过2小时后需要重新调试时，限速 ( )进行“轧道”。

车辆段内线路按作业目的、功能划分包括： ( )、 ( )、 ( )、 ( )、 ( )、 ( )、 ( )、 ( )、 ( )、 ( )、 ( )、 ( )、 ( )、 ( )、 ( )等。

车场微机联锁使 ( )、 ( )和 ( )间具有联锁功能。

车辆段信号机按作业目的可分为： ( )， ( ), ( )， ( )， ( )。车辆段内所有信号机均设在运行方向的 ( )侧。

牵引供电采用接触轨供电；接触轨距走行轨的水平距离： ( )，其接触面距走行轨轨面高度： ( )。

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