铁路行车组织章节练习

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某站如果按编组规定应编 5 个到达站的列车（m=50，C=10）全天该站往各个方向编组

列车的总车流是 1000 车。求：（1）该站一昼夜总的集结车小时；（

2）所编每个到达站

每一昼夜的集结车小时；（

3）全站平均每一辆车的集结时间。

用表格计算法确定 A3-A0铁路方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图（各

站编组能不受限制）资料如下：

（含图）

用绝对计算法确定 A3-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料

如下（各站改编能力不受限制）：

（含图）

( )是全路组织列车运行的基础。

下列命题中，不正确的是( )。

在列车运行图上，( )的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。

在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示( )。

在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在( )。

在列车运行图上，竖直线表示( )。

在列车运行图上，水平线表示( )。

在列车运行图上，斜线称为( )。

某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是( )区段。

根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为( )。

机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为( )。

机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是( )。

不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一部分是列车通过( )所需要的时间。

连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于( )。

在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为( )间隔时间。

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