桥隧工理论试卷（a卷答案） - 长沙高铁工务段(1)

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桥涵设备应具有足够的( )、良好的动力性能及（），满足轨道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。

对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于( )；跨度大于50m，梁体的竖向变形不应大于跨度的（），且不大于20mm。

对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点竖向（）对轨道结构的影响。

长度在3～10km隧道，结合辅助坑道设置紧急出口；长度在10m～20km的隧道，设置（）；长度超过20km的隧道，设置（）。

桥面由轨道、作业通道、（）、防护墙、（）、桥面防水层和泄水管等组成。有砟桥面还设有梁缝挡砟板和伸缩缝钢盖板等。

线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为（）m，对250km/h区段无砟桥面不应小于3.45m，有砟桥面不应小于3.75m，通道宽度不应小于（）m。

钢梁梁端伸缩装置应收放灵活、维修简便，调节范围内轨枕的间距允许偏差不应超出（）。

桥梁一般应采用盆式橡胶支座、球形钢支座，大跨度梁也可采用铰轴滑板支座，墩台基础工后沉降大的桥梁应采用( )。

箱梁内净空高度不宜小于（），并设置进人孔，进人孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。

混凝土梁及墩台严重裂损，可采用修补、灌浆、（）、加固等办法处理，并符合相应技术标准要求。

墩台倾斜、下沉、冻害等病害，可采用地基加固、加深或（）、台后换填、卸载等办法处理。

Ⅰ、Ⅱ级围岩地段应采用曲墙带钢筋混凝土底板的二次衬砌；地下水发育的Ⅱ级围岩和Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩应采用（）带仰拱二次衬砌，且Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩拱墙和仰拱应采用（）。

隧道洞门宜采用（）或帽檐式结构，不宜扰动原有坡面。当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置（）。

在寒冷及严寒地区隧道受冻害影响的地段，用适当提高衬砌混凝土强度等级，抗渗等级不应低于（）。

隧道内排水沟坡度宜与线路坡度一直。在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，排水沟底排水坡度不应小于（），横向排水坡不应小于（）。

隧道内机械通风方式宜采用（），应安装牢固可靠，启动灵活，便于维修。洞内通风设备应具有防潮、（）、防漏电功能。

涵洞、护锥、桥台及隧道洞口处，路堤及路堑边坡高度大于（）m时，应设置检查台阶。

当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，应进行（），及时掌握结构状态。

对运营中轨道状态出现频繁变化的位置，应在（）、（）的基础上，分析对轨道状态的影响。

隧道钢筋保护层厚度：拱墙、仰拱不应小于5cm，底板不应小于4cm，沟槽不应小于（）cm。

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